Team Moñankas

VOLVEMOS!!!

2010-12-01T23:03:00.000+01:00

26 de octubre de 2009, esa es la fecha de la última entrada en el blog, está feo. Me disculpo públicamente por abandonar esto pero el trabajo, los estudios y las mujeres me han tenido apartados de los teclados. Pero bueno, son excusas, es hora de ponerse a trabajar y traer comentarios nuevos.
No va a ser hoy, pero prometo tener en breves un artículo que va a gustar mucho, de momento solo digo que 2000 cc de cilindrada y dos ruedas motrices....
De momento os dejo con el adictivo sinido del motor bóxer, y en este caso no es el de un 2CV precisamente (sin desmerecer claro).

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dZ8u4eKer2Q#!

Hasta luego

Rallysprint Asfalto Torrelaguna

2009-10-26T17:07:00.006+01:00

Después de una temporada sin rallyes o rallyesprint de asfalto, la Escudería 1000 Lagos nos traía un bonito rallysprint de asfalto en Torrelaguna.

Dos heran los tramos que formaban esta prueba: El Vellón y La Cabrera en subida, con tres pasadas por cada uno de ellos.

Una gran lista con un gran nivel nos hacía presagiar que la jornada estaría entretenida.

Ángel Doménech y Ramón López se llevaban el primer scratch en la primera pasada por La Cabrera, seguido de José Marbán e Inaki Paez. Ambos equipos compartían el scrach en el segundo tramo, la primera pasada por El Vellón; aguantando así 5 segundos por delante el equipo de Doménech. Juan José Abia y Alfredo Álvarez seguían de cerca la actuación de estos dos equipos colocándose en el tercer puesto de la clasificación provisional.

La segunda pasada por La Cabrera les servía a Doménech-López para aumentar su ventaja sobre Marbán-Paez en tres segundos más. Abia-Alvarez se mantenían terceros con una ventaja de tan solo 3 segundos sobre Marbán Jr.-Flores.

En la segunda pasada Doménech-López seguían con su colección de scrach, esta vez con un solo segundo sobre Dani Marbán y Rafa Flores que conseguían el segundo mejor puesto compartido con José Marbán e Iñaki Paez.

En la tercera pasada por La Cabrera le tocaba el turno a José Marbán e Iñaki Paez de llevarse el scrach, pero con un solo segundo sobre Doménech-López que mantenían una ventaja de 8 segundos en la provisional. Dani Marbán y Rafa Flores le recortaba un segundo más a Juan José Abia y Alfredo Álvarez que tras este tramo se mantenían aún terceros.

Dani Marbán y Rafa Flores se llevaban el último scrach de la mañana y sentenciaban a su favor el tercer escalón del podium. El primer puesto final era para Angel Doménech y Ramón López, completando los puestos de honor José Marbán e Iñaki Paez en un merecido segundo puesto.

Destacar la presencia de el equipo andaluz formado por Franciso Jiménez y Domingo Rodriguez que conseguían un cuarto puesto final de la general.

Destacar también la actuación de Segio Peinado y Rodrigo San Juan que con un Saxo del Trofeo GPR Sport.

Esto era lo que daba de si la jornada.

Rallye Federación Comunidad de Madrid

2009-06-28T13:53:00.007+02:00

Con algo de retraso llega la crónica del Rally Federación Comunidad de Madrid de Team Moñankas.

El rally organizado por la Federación Madrileña de automovilismo era puntuable para el campeonato madrileño de rallyes de asfalto y tenía lugar los pasados viernes 12 y sábado 13 de junio tenía lugar en la zona norte de la Comunidad de Madrid.

Es de agradecer todo el trabajo llevado a cabo por la Federación y los colaboradores para que este rallye pudiera ver finalmente la luz, ya que son varios las asociaciones que hacen todo lo posible para que no se realicen rallyes en la zona norte de Madrid.

El rallye estaba compuesto por un cuatro tramos distintos: Morcuera, La Cabrera, El Atazar y Canencia; que agrupados en distintos bucles, formaban un total de 9 Tamos cronometrados.

62 eran los inscritos de velocidad y se esperaba una bonita lucha en los puestos de cabeza.
El viernes a las 20:40 comenzaba la ceremonia de salida en la plaza de España de Miraflores de la Sierra.

A las 22:00 de la noche comenzaba el primer de los tres tramos a realizar en Morcuera
El primer scratch de la noche era para Alberto Monarri y Alberto Chamorro con un Opel Corsa S1600 pero compartido con Ángel Doménech y Helio Casarrubios que cerraban el crono con un Mitsubishi EVO IX en el mismo segundo.

A partir del dorsal nº10, Alberto Sánchez y Paula de Ceuta el tramo se neutralizaba debido a un accidente de dicho equipo que quedaba con el coche atravesado de la carretera y sin la posibilidad de moverlo sin grúa.

En el segundo tramo, también Morcuera, Ángel Doménech y Helio Casarrubios se llevaban el scratch y se colocaban como líderes provisionales del rally. Jose Luís Pelaéz y Álvaro Cristóbal demostraban que van muy rápidos en su nuevo EVO X registrando el segundo mejor tiempo del tramo y colocándose en tercera posición de la general.

Finalmente el tercer tramo se llevaba a cabo correctamente, y dejaban a Ángel Doménech y Helio Casarrubios compartiendo el liderato del rallye con Alberto Monarri y Alberto Chamorro, ambos equipos empatados en tiempo. Terceros eran José Luís Pelaez y Alvaro Cristóbal.

La primera pasada por la cabrera daba comienzo a la jornada del sábado y junto a El Atazar y Canencia formaban el bucle que se debería repetir dos veces.

Todos los scrath del primer bucle se los llevaban Ángel Doménech y Helio Casarrubios excepto el de Canencia. Tramo en el que llegaban un poco pasados a la frenada, según declaraciones del piloto, tocaban con una señal y sufrían un vuelco. Por suerte el coche acababa sobre sus ruedas y podían llegar hasta la asistencia perdiendo tan solo 33 segundos respecto a Alberto Monarri y Alberto Chamorro que se llevaban el Scratch y se colocaban líderes de la clasificación provisional.
Pero el rallye no había sido tranquilo hasta el momento ni lo iba a ser.

En los primero metros del tramo 9 y último, Alberto Monarri y Alberto Chamorro, que antes del tramo se encontraban a tan sólo 3 segundos del liderato tenían que abandonar debido a la rotura de un buje y la consiguiente salida del palier.

Finalmente Jose Luís Pelaez y Álvaro Cristóbal se llevaban el rally acompañados por Ángel Doménech y Helio Casarrubios que finalmente acababan en segunda posición. El podium lo cerraban unos sorprendentes José Marbán e Iñaki Paez a bordo de su 206 WRC.

Rallye Villa de Madrid 2009

2009-04-29T20:41:00.018+02:00

El pasado fin de semana (24 y 25 de abril) pudimos disfrutar de nuevo con los rallyes de asfalto en la Comunidad de Madrid, gracias a la Federación Madrileña de Automovilismo, que organizó un excelente Rally Villa de Madrid.

Sobre las 16:00 del viernes aparecian los primeros coches, pilotos y copilotos a las verificaciones técnicas y administrativas en la Plaza de toros de Las Ventas, el mismo lugar desde donde tuvo lugar la ceremonia de salida a las 20:30.

50 eran los equipos inscritos de velocidad y 15 en regularidad que serían los encargados de dar luz y espectáculo a la noche madrileña.

A las 22:30 comenzaba "la chicha", ya desde la Plaza del Castillo en la localidad de Chinchón, y a las 22:38 el primer coche ya rodaba por el primer tramo de la noche, Chinchón. Israel García y Vanesa Valle compartían el primer scratch de la noche con Juan Carlos Aguado y Víctor M. Ferrero, ambos equipos cerraban el crono en 3:15 en este rapidísimo primer tramo. Tercero se colocaban Alberto Monarri y Alberto Chamorro que desde los primeros compases dejaron claro que solo estaban allí para una cosa, y era ganar.

En cuarta posición se colocaba José Marbán e Iñaki Paez que demostró que corre y mucho, pese a lo que la gente diga. Tras ellos se situaban Alberto San Segundo - Eva Navas y Ángel Doménech - Ramón López, quintos y sextos, respectivamente.

En el segundo tramo de la noche, Morata, Alberto Monarri y Alberto Chamorro conseguían el mejor tiempo (4:58) lo que les colocaba líderes del rallye con 9 segundos en la general sobre Juan Carlos Aguado y Víctor M. Ferrero que eran terceros en este TC2. Segundo en el tramo fue Alberto San Segundo y Eva Navas. El cuarto mejor tiempo fue para Israel García y Vanesa Valle que en este tramo su parrilla salía volando literalmente, pese a ello se colocaban en tercera posición de la general. Quintos eran, nuevamente, José Marban e Iñaki Paez por delante de Dani Marbán y Rafael Flores, que eran sextos. Detrás de todas estas máquinas llamaba la atención el tiempo realizado por David Donoso y José Martos que conseguían el séptimo mejor puesto con un Peugeot 106 Gti.

Así quedaban las cosas tras el primer bucle de la noche, que a las 00:29 se repetiría una vez más.
En este segundo bucle Alberto Monarri y Alberto Chamorro defendieron en ambos tramos su condición de líderes del rallye. Israel García y Vanesa Valle cerraban la noche colocados en segunda posición de la clasificación general y terceros eran Alberto San Segundo y Eva Navas. En cuarta posición estaban José Marban e Iñaki Páez, seguidos de Dani Marbán y Rafael Flores. Sextos se colocaban David Donoso y José Martos.

La noche ya ocasionaba las primeras bajas y además importantes, Ángel Doménech - Ramón López, Juan Carlos Aguado -Víctor M. Ferrero y José García - Rubén López tenían que retirarse.

A las 11:29 del sábado se reanucaba el rallye en el tramo de La Aldehuela con la sorpresa de que los primeros en aparecer eran Ángel Domenech y Ramón López que se habían reenganchado consiguiendo el mejor tiempo en este TC5. Segundos eran Alberto Monarri y Alberto Chamorro que seguían en el primer puesto de la general. Israel García y Vanesa Valle conseguían el tercer mejor tiempo en el tramo seguidos de José Marbán e Iñaki Páez.

En el sexto tramo cronometrado, Tielmes, Ángel Doménech volvía a ser el más rápido en cerrar el crono seguido de Alberto Monarri. Tercero era Israel García que aumentaba su ventaja sobre José Marbán en la clasificación general.

El último tramo de la mañana volvía a ser Morata, donde Alberto Monarri volvía a volar con su Opel Corsa S1600, seguido de Israel García que se quedaba en "su tramo" a 4 segundo de Alberto. Tercero era Doménech seguido de un Dani Marbán al que no se le estaba dando nada bien el rallye.

Tras la asistencia se reanudaba el rally repitiendo el bucle de la mañana y repitiendo los mismos protagonistas de la mañana repartiéndose los scratch Doménech y Monarri. David Donoso y José Martos eran otros de los protagonistas de la jornada finalizando el rallye en cuarta posición de la clasificación final.

El podium quedaba formado por Alberto Monarri y Alberto Chamorro en primera posición, segundos eran Israel García y Vanesa Valle. Cerrando el top 3 estaban José Marbán e Iñaki Páez.

Rallysprint de Tierra Villa de Ajalvir

2009-04-23T23:31:00.010+02:00

El pasado domingo 19 de abril comenzó la temporada de rallys de tierra en la Comunidad de Madrid. El rally organizado por la Federación Madrileña de automovilismo fue un gran éxito: una interesante lista de inscritos y un terreno que hacía aplicarse mucho al volante.

Un total de 22 vehículos comenzaron la mañana sobre un terreno muy embarrado por las precipitaciones caídas los días anteriores, pero el domingola lluvia nos dio tregua y pudimos disfrutar de un bonito día de carreras.

Sobre las 10 de la mañana comenzó la pasada cronometrada al tramo y ya hubo las primeras bajas, Gema Garrido no llegaba a salir a la primera pasada cronometrada en su Seat Marbella, una pena.
Desde la primera pasada cronometrada Juan Carlos Aguado dejó claro que él solo había ido allí para ganar ya que se colocaba primero a 6 segundo de Igancio Gabari que se colocaba por delante de Enrique Sevilla.

En la segunda pasada los protagonistas fueron los mismos. Aguado aumentaba su ventaja sobre Gabari en 2 segundos más y tercero seguía Enrique Sevilla.

En la tercera pasada hubo más movimiento en las primeras posiciones pero la clasificación no varió. Gabari hacía scratch, seguido de Arne Jessen y Fernando Giménez, ambos pilotos habían estado todo el rally dentro del Top 5; Aguado era cuarto en esta pasada y Sevilla quinto.

La clasificación final quedaba:
1º Juan Carlos Aguado - Víctor M. Ferrero
2º Igancio Gabari - Iván Fuertes
3º Enrique Sevilla - Antizane Goñi Erasun

Texto y fotos: Fernando Rebollo García

I Subida a Lozoya

2009-03-31T21:36:00.009+02:00

El pasado domingo 29 de Marzo tenía lugar la I Subida a Lozoya, organizada por la Federación Madrileña de Automovilismo, inaugurando así la temporada 2009 de Montaña en la Comunidad de Madrid.

La carretera M-637, Puerto de Navafría era es escenario sobre el que se desarrolló la prueba en una fría mañana con la nieve como protagonista.

Una lista de inscritos de 35 vehículos de velocidad y 4 en regularidad nos hacía esperar una gran jornada con vehículos como el SEAT Toledo GT de Ángel Castro, el Audi A4 ST de Borreguero, el Mitsubishi EVO IX de Jesús García, el Clio de Pedro Flores o los siempre espectaculares Speed Car de Javi García y BRC de Rubén Gracia.

Durante la mañana fueron varias las bajas, como la de Israel García que estaba inscrito con su Evo. Muchos éramos los que esperábamos ver el SEAT Toledo GT en acción, pero nos quedamos con las ganas, ya que no salió a la primera pasada cronometrada.

Pero pese a las bajas hubo actividad. Durante la primera pasada cronometrada se apreció mucha “tranquilidad” de los pilotos que subían algo despacio para lo que estamos acostumbrados pero, bien es verdad, que el asfalto estaba bastante delicado con zonas húmedas y zonas secas, el frío que también se hacía notar en el asfalto, etc.

El mejor tiempo en la primera pasada cronometrada fue para Raúl Borreguero con su A4 ST que cerró el crono en 03,52,639. Es segundo mejor registro era para Jesús García con su EVO IX en 04,01,252. Pedro Flores conseguía el tercer mejor tiempo 04,02,060 con su Renault Clio. Inmediatamente después se situaban Javi García (04,02,329) con un Speed Car y Rubén Gracia (04,02,644) con un BRC, cuarto y quinto respectivamente.

En la segunda pasada Rubén Gracia sentenciaba la clasificación final consiguiendo el mejor registro de toda la mañana en 03,48,649. Javier García también bajaba su mejor tiempo consiguiendo la segunda plaza. Raúl Borreguero conseguía finalmente el cuarto mejor tiemp,o mejorándolo unas décimas en la segunda pasada. Pedro Flores demostraba lo que se puede hacer con su Clio "atómico" y una buena dosis de manos con un cuarto mejor tiempo. Quinto era Jesús García, seguido por Jesús Meneses que conseguía el sexto mejor tiempo con su Renault Clio Sport.

En regularidad la primera posición era para Jose María Pérez y Javier Ollarbide "a bordo" de un Golf GTi, seguido de Daniel Villasante y Javier Alonso con un BMW 318i; y en tercera posición acababan Víctor Felipe y Juan C. Andréu con un Alfa Romeo GTV.

Calendarios 2009

2009-02-17T14:29:00.002+01:00

Pues de momento este es el calendario provisional del Madrlieño:

http://www.fmdeautomovilismo.com/SEC-1/ARCH-1/doc-fede/calendario.pdf

Solo 14dias.......

2008-11-07T01:23:00.010+01:00

Comienza la cuenta atras para el nacional en Madrid....

Inscritos de Velocidad
Inscritos Regularidad
Mapa

Visita a las instalaciones de Piedrafita Sport

2008-10-31T17:57:00.012+01:00

Esta mañana nos desplazábamos hasta Paracuellos del Jarama para visitar las instalaciones de Piedrafita Sport. Allí con D. Julián Piedrafita como guía visitabamos los talleres de mecanizado, bancos de pruebas de motores, oficinas de ingenieros, talleres de electricidad... una enorme extensión donde existía un excrupuloso orden y limpieza. Sin duda lo más impresionante de esta parte fue la compleja instalación de los bancos de pruebas y la gran cantidad de maquínas-herramientas necesarias para crear cualquier pieza de producción propia. Toda la visita estuvo acompañada por las explicaciones de Julián que de un modo muy amable nos contó una gran cantidad de detalles y procedimientos.

Pero lo mejor estaba aún por llegar, cuando llegamos a la zona donde los mecánicos trabajaban sobre dos unidades del Ferrari 360 de rallys. Pudimos verlos con todo detalle, uno casi listo para rodar y el otro en proceso de revisión con la caja de cambios y embrague desmontados, lo que nos permitió observar detalles del coche que nunca podremos ver en un rally. Un montón de cosas nos enseñaron los mecánicos (perdón por no recordar los nombres) y pasamos bastante ratos con ellos mientras seguian trabajando sobre los coches.

El camión de asistencia fue otra de las cosas que pudimos ver allí, un lugar amplio en el que se puede trabajar de una manera muy cómoda, totalmente equipado, capacidad para transportar dos coches y con un montón de piezas de recambio.

Una visita muy interesante en la que hemos podido ver donde se transforma una idea en una realidad, el lugar donde "nace" un coche de rallys y que a un servidor le hacía mucha ilusión.

Mis agradecimientos a Vanesa, por conseguirnos esta visita; a Julián Piedrafita por abrirnos las puertas de su "castillo" y dedicarnos su tiempo y a todo el personal de Piedrafita Sport por su atención.

V Subida al Pielago

2008-10-06T23:57:00.021+02:00

El pasado domingo tuvo lugar la V Subida al Piélago en El Real de San Vicente, organizada por la Escudería Talavera y puntuable para los campeonatos Madrileño y Castellano Manchego de la especialidad.

Una vez vista la imagen del parque cerrado se preveía una bonita subida con un gran nivel, una lista de inscritos de 58 pilotos que acudían con máquinas de todo tipo, desde los habituales Speed Car hasta Renault 5 Maxi Turbo, Fiat 131 Abarth y Audi Quattro.

Pasadas las 9 y media de la mañana comenzaba la pasada de entrenos en la que ya el primer coche, el Fiat Seicento de Alfredo Herranz, sufría una salida de pista, hecho que tuvo bastante presencia durante todas las pasadas afectando muy seriamente al horario previsto. También sufría una salida de pista Manuel Gómez con un precioso Audi Quattro que por suerte pudo reparar pasa salir a las pasadas cronometradas.

Ente la pasada de entrenos y la primera manga cronometrada tuvo lugar un emotivo acto, en una de las horquillas de la carretera se depositaron las cenizas del desaparecido Clemente Arroyo Jr, como era su voluntad, un acto en el que Vivi García tuvo unas palabras recordando al gran Clemente y en el que Clemente Arroyo padre descubrió una placa en una de las piedras. Un acto, sin duda, lleno de emoción en el que todos los pilotos detuvieron sus vehículos mientras bajaban hacia la salida para estar presentes.

La primera pasada cronometrada presentaba una gran sorpresa, un primer puesto de Javi García con un Speed Car GT 1000 con un tiempo de 2:55.821 seguido con un tiempo de unas centésimas más (2:55.851) por Israel García con su Mitsubishi EVO, sin duda una señal de lo fuerte que fue Isra y un avance de lo que puede acontecer en las próximas carreras del Campeonato Madrileño de Asfalto. En tercera posición cerraba en crono en 2:59.340 Juan José Martínez con otro Speed Car. Increíble también la pasada del espectacular Pedro Flores con su clio atómico en quinta posición. Buena actuación también la de Isaac Vera con una décima posición en esta pasado a los mandos del Evo VI de Julián Vera.

La segunda pasada cronometrada comenzó con bastante retraso debido a la cadena de infortunios que se sufrieron. Nuevamente el campanazo lo daba Israel García marcando un crono de 2:56.022 seguido de Javi García. El tercer mejor tiempo de esta manga lo hacía Pedro Flores seguido de Rubén Velásquez con un Scort Cosworth. La adaptación al coche hizo que Isaac Vera marcara el quinto mejor tiempo en esta manga, seguido de Juan García con un precioso Renault Super5 GT Turbo. Espectacular era también ver pasar a Eugenio Fernández con un Peugeot 205 Maxi. En la tabla de tiempos le seguía Pablo Pueyo con su Clio Sport que tuvo una gran actuación.

La clasificación Scratch quedaba encabezada por Javi García en primera posición, Israel García con un segundo puesto, Juan José Martínez , Jesús García, Pedro Flores, Rubén Velásquez, Paco Ramos, Isaac Vera, Juan García y Eugenio Fernández que cerraba la lista de los 10 primeros.

Texto: Fernando Rebollo
Fotos: Sonia Casado

IV Rallye Sierra de Guadarrama

2008-10-02T01:18:00.003+02:00

Cartel de la prueba

La noche del Viernes 17 al Sabado 18 de Octubre se celebrará el 4º Rallye Sierra de Guadarrama
repitiendo el formato (nocturno) y los tramos, desde Team Moñankas felicitamos a Tavimar por hacer un "mitico" rallye de noche 2años seguidos, os dejo enlazado el mapa de la prueba y la web del Rallye

Mapas y horarios
http://www.tavimarsport.com/RSG%2008/Mapa%20RSG%2008.pdf

Web
http://www.tavimarsport.com/IV%20RSG%2008.htm

Subida Ciudad Imperial 2008

2008-09-18T00:22:00.005+02:00

José Alonso

El pasado domingo 14 de Septiembre acudíamos a la ciudad castellano-manchega de Toledo para presenciar la IX Subida a la Ciudad Imperial.
A orillas del tajo pudimos deleitarnos con las pasadas de los 38 inscritos en la prueba puntuable para el Campeonato de Montaña de la Federación de Castilla-La Mancha y para el Trofeo Autoclub Toledo.

Desde las 17:30 del sábado 13 comenzaba la actividad con las verificaciones técnicas y administrativas, llegando el domingo
el plato fuerte, comenzaban a las 10:22 los entrenos seguidos de dos pasadas cronometradas.

La primera posición se la llevaba Juan José Martínez Sanz al volante de un Speed Car con el que se le vio rápidisimo, deleitándonos con unas aceleraciones impresionantes. Le seguía el madrileño Javi García que probaba con un Speed Car demostrando que es un gran piloto lleve lo que lleve en las manos.
La tercera posición fue para Moisés Perona con un BRC, la cuarta posición fue para Angel Aguado con un Car Cross, sin duda, un gran espectáculo ver este tipo de vehículos cruzado
en todas las curvas y con una velocidad de paso por curva alucinante.
En quinta posición entró el primer vehículo carrozado, Jesús García con su precioso Evo IX. La sexta posición fue para Pedro Flores y su Clio "atómico", espectacular y muy por su
sitio como nos tiene acostumbrados. La séptima posición fue para Fco Javier Lancha con su Renault 5 GT Turbo que pudimos ver volar a su paso. En octava posición acabó Roberto Gonzalez con un precioso clio de última hornada y la espetacularidad que este coche y su piloto desprenden sin arrancar, siquiera, el coche. Otro 5 GT Turbo se metía en la novena posición, en este caso Juan García. La décima posición fue para Jorge López al volante de un Simca Rally, vehículo que pese a su edad demostró que puede dar mucha guerra.

Nos quedamos con muchas ganas de ver en acción a José Alonso pero un Fórmula que no iba bien no le permitió dar ni una pequeña
parte de lo que se esperaba de este vehículo. El que si dio un gran espectáculo tanto en las pasadas cronometradas como en el
regreso hacia la salida fue Diego Blanco con su BMW 3.0 con unas cruzadas espectaculares.

Jesus Garcia

Pedro Flores

Angel Aguado

Texto & Fotos: Fernando Rebollo

Los Grupo B en el Mundial de Rallyes

2008-09-10T15:36:00.016+02:00

La "esencia" de los Grupo B

En el año 1979 la FIA autorizó las cuatro ruedas motrices en rally. Para los fabricantes involucrados en los rallys las cuatro ruedas motrices parecían complejas y aumentaban el peso del vehículo. Fue Audi quien demostró que los cuatro ruedas motrices no suponía tanto problema, siendo mayores las ventajas que los inconvenientes; esto sucedió en 1980 cuando lanzó el Quattro. El ejemplo más claro del potencial de este Audi cuando Hannu Mikkola salió como coche 0 en el Rally de Algarbe (Portugal) y se vio al final del rally que hubiera ganado con una ventaja de 9 minutos quedando por delante de los famosos grupo 2 y grupo 4

La preparación del Audi Quattro para competición era una versión aligerada, con una potencia aumentada a 320 CV, un par motor de 412 Nm y un turbo con una presión de soplado de 1,6 bar. Una particularidad de este vehículo es que se le colocó un radiador de aceite debajo del alerón trasero buscando un buen reparto de pesos

Fue cuando el Audi ganó su primer rally cuando el resto de constructores empezaron a buscar soluciones en las cuatro ruedas motrices. Los éxitos del Quattro siguieron durante los años 1981 y 1982, ganando el San Remo del 81 una mujer, Michèle Mouton, a los mandos de un Quattro

El nacimiento de los grupo B tuvo lugar en el año 1983, año en el que se creó también el grupo A. El primer vehículo en aparecer como grupo B fue el Lancia 037 MonteCarlo con el único objetivo de ganar a Audi. El nuevo Lancia rendía unos 280 CV y un par cercano a los 300 Nm.

Pese a que muchos constructores estaban trabajando en vehículos de cuatro ruedas motrices, el 037 era propulsión. Las ventajas con respecto al Audi Quattro (grupo 4) eran las particularidades de la homologación como grupo B: sólo eran necesarias 200 unidades fabricadas para poder homologarlo, podían existir evoluciones con la fabricación, únicamente, de 20 unidades, restricciones en cuanto al peso mínimas...

Era clara la desventaja del Lancia, debido a la propulsión no se podía transmitir al suelo tanta potencia como en el caso de las cuatro ruedas motrices de Audi; pero la poca fiabilidad, el motor delantero y la complejidad en cuanto al pilotaje que caracterizaban al Audi hizo que Lancia se aupara con el campeonato de constructores en 1983.

En respuesta a la creación de Lancia, Audi presentó el Quattro A1 (evolución del Quattro) con 340 CV y 414 Nm de par y un turbo que soplaba a una presión de 1,7 bar. En poco tiempo se presentó una nueva evolución, Quattro A2 con un rebaje de peso considerable a base de materiales compuestos, materiales sintéticos y aleaciones ligeras. Tantas evoluciones en poco tiempo las de Audi, lo que deja claro la presión que había. Finalmente Audi se llevó el título de pilotos, que fue a parar a manos de Mikkola.

En el Montecarlo de 1983 debutó el Renault 5 Turbo, denominado “Turbo 2” o “Tour de Corse”, un coche con 1397 cc de cilindrada que rendía unos 250 CV con unos 900 kg de peso y propulsión. Pero fue un vehículo que no consiguió los resultados esperados, el mejor fue el 7º puesto conseguido por Ragnotti en el Montecarlo.

En el año 1984 Peugeot apareció en escena con el 205 T16, el coche que más apuraba el reglamento de Grupo B: motor central transversal desplazado a la derecha, tracción a las cuatro ruedas, chasis tubular y suspensión de triángulos superpuestos en los dos ejes. El motor era un XU 1.8 con turbocompresor que rendía 350 CV. La aparición del 205 T16 fue en el Tour de Corse con Ari Vatanen al volante, no pudo hacerse con la victoria en este rally, pero el momento llegó en el Rally 1000 lagos.

Fue también en el Tour de Corse del 84 cuando Audi apareció con el Quattro Sport, el verdadero grupo B de Audi. El Quattro Sport nació con la finalidad de estar por delante del Lancia 037, se le rebajó el peso hasta los 1060 kg, se consiguió un motor que rendía 463 CV y se disminuyó la batalla, que junto a otras modificaciones, consiguió un reparto de pesos muy próximo al 50/50 entre ambos ejes. Esta evolución hizo un coche más ágil, más fácil de pilotar y más estable, lo que llevó a Audi a llevarse el título de constructores del 84 y el de pilotos, que fue a manos de Stig Blomqvist.

La temporada de 1985 fue un año en el que todos los esquemas se rompieron, el vehículo campeón de la temporada anterior (Audi Quattro Sport) de repente dejó de ser competitivo en comparación con el Peugeot 205 T16. La tempora comenzó con el 205 T16 y Ari Vatanen dominando, hasta que un gran accidente lo alejó del volante más de una año. Timo Salonen “reparó” el vacío que había dejado Vatanen consiguiendo el título de pilotos y el de constructores para Peugeot.

La evolución del Peugeot 205 T16, el Peugeot 205 T16 Evo2, entró en escena también en el Tour de Corse de 1985. Se habla de que la segunda evolución se había comenzado a diseñar antes que la primera. En esta evolución se sustituyó el turbo que normalmente soplaba a 2,5 bar, en ocasiones se aumentaba la presión, consiguiendo una potencia por encima de los 500 CV; el chasis cambió la disposición monocasco dando paso a la tubular, el peso se rebajó hasta 910 kg y se colocaron elementos aerodinámicos en la carrocería del tamaño máximo que permitió la FIA para sujetar al suelo este “monstruo”. Bruno Saby, que fue quien estrenó esta evolución en el mundial, se econtró un coche que no era nada fácil de conducir consiguiendo un segundo puesto en el Tour de Corse del 85 por detrás del Renault de Ragnotti.

En el Tour de Corse de 1985 entraba también en escena el Renaul 5 Maxi Turbo, la evolución del 5 turbo. Ragnotti consiguió la victoria en el debut de este coche que rendía 350 CV, se aumentó el ancho de vías, equipaba un turbo cuya presión se podía modificar (entre 1.6 y 1.85 bar) desde dentro del coche, equipaba un sistema de inyección de agua al conducto de admisión para mejorar la admisión y llevaba un encendido de Marelli muy similar al de un Fórmula 1.

Para hacer frente al Peugeot, Audi evolucionó el Quattro Sport, apareciendo en el Rally de Argentina de 1985 el Audi Sport Quattro S1. En esta evolución el motor podía pasar de los 550 CV (se habla de unos 680 CV en algunas fuentes), tenía una caja de cambios manual de 6 velocidades con las vistas puestas en hacerla automática, se mejoró el reparto de pesos llevando el radiador de agua, el de aceite y el alternador de accionamiento hidráulico al maletero. Para poder transmitir tanta potencia al suelo solo existe una solución, y es aumentar el peso soportado por cada rueda; para no castigar la relación peso/potencia lo que se hizo fue dotar al vehículo de enormes alerones traseros y delanteros para aumentar la carga aerodinámica por rueda. Pese a todo el trabajo realizado, Audi no consiguió ni el título de constructores ni el de pilotos

En el RAC del 85 llegó el vehículo que venía a sustituir al Lancia 037, el Lancia Delta S4, y lo hizo con un doblete en este rally protagonizado por Henri Toivonen y Markku Alén. El Delta S4 era un vehículo de 1759 cc de cilindrada y 16 válvulas, rendía unos 550 CV y estaba equipado con turbocompresor y compresor volumétrico con la finalidad de reducir el llamado “Turbo-Lag”, que es el retardo de la respuesta del turbo a bajo régimen.

También en el RAC del 85 llegó a los tramos del mundial el Austin Metro 6R4. Este coche presentaba algunas peculiaridades como un motor atmosférico de 6 cilindros en V que cubicaba 6 litros entregando una potencia superior a los 400 CV. El uso de esta motorización se debió a la falta de experiencia de la marca en la turboalimentación. Era un coche en el que destacaban grandes añadidos en el parachoques frontal y un gran alerón con fines aerodinámicos y dos grandes tomas de aire en los laterales para refrigeración. El mejor puesto en competición lo consiguió en su debut donde Tony Pond lo llevó hasta la tercera posición.

El último en entrar en escena fue el Ford RS200 que debutó en el Rally de Suecia de 1986. Era un coche con motor turbo de 1.800 cc que rendía unos 450 CV, el chasis era tubular, la carrocería de plastico, fibra de vidrio y kevlar, tenía tracción a las 4 ruedas y el motor estaba ubidado en posición central. El RS200 utilizaba un sistema de transmisión algo complejo que iba situado en la parte delantera buscando un buen reparto de pesos, con este sistema la potencia del motor iba hacia las ruedas del eje delantero y desde éste al eje trasero. El sistema de suspensión era independiente doble con doble amortiguador. El RS200 era un coche que tenía un equilibrio y aplomo que lo hacían, a priori, competitivo; pero su elevado peso con respecto a la competencia y un motor que no rendía potencia en bajos regímenes como era necesario no lo hicieron tener grandes éxitos, siendo el tercer puesto conseguido por Kalle Grundel en el rally debut de este coche, el mejor resultado conseguido en el mundial

En el año 1986 la FIA estaba preparando una nueva homologación, el Grupo S, que permitía a los fabricantes innovar con la exigencia de fabricar 10 unidades para poder homologar nuevas evoluciones; limitando la potencia máxima desarrollada.. Pero las altas potencias de los grupo B, el bajo peso de los coches y la popularidad de la que gozaban los rallys provocaron varias desgracias que acabaron con el Grupo B

Hubo otros proyectos de grupos B que participaron en certámenes nacionales e incluso mundiales pero estos fueron lo más destacados, en posteriores artículos ampliaremos información de modelos que no llegaron a ver la luz o la vieron poco

Audi Quatto (Grupo 4)

Lancia 037 (Grupo B)

Audi Quattro A1 (Grupo B) Rally 1000 Lagos 1983

Renault 5 Turbo (Grupo B) Raly Montecarlo 1983

Peugeot 205 T16 (Grupo B) Tour de Corse 1984

Audi Quattro Sport (Grupo B) Rally de Montecarlo 1984

Peugeot 205 T16 Evo 2 (Grupo B) Tour de Corse 1985

Ragnotti con el Renault 5 Maxi Turbo (grupo B) de 1985

Audi Quattro Sport S1 (Grupo B) Rally de Montecarlo 1985

Lancia Delta S4 (Grupo B)Rally RAC 1985

Austin Metro 6R4 (Grupo B) RAC 1985

Ford RS 200 (Grupo B) Rally de Suecia 1986

Texto integro: Fernando Rebollo

Septiembre el "parón" del regional

2008-08-24T16:28:00.006+02:00

Bueno pues visto lo visto con el rallye de Avila y el "Federacion" creo que tendremos un parón en nuestro regional madrileño hasta Octubre mes en el que se disputará el Rallye de Guadarrama en version nocturna, no olvidemos que en este mes de Septiembre tenemos Slalom en Cerceda, Tierra en Sevilla La Nueva, y asfalto puntuable en el Rallye del Bierzo(León) espero que se os haga ameno este "parón" y suerte a los afortunados que puedan subir a correr al Bierzo y a los afortunados cuneteros que suban a verlo...

Salu2

Postdata: no os olvideis del Nacional.......

Rallye de Talavera 2008

2008-07-16T23:09:00.008+02:00

El 26 de Julio se celebra el XXIII Rallye de Talavera, una gran prueba automovilistica tanto por su recorrido como por su puntuablidad ya que puntua para el regional Madrileño, Extremeño y para el Manchego

Como todos los años seguro que la nota la darán las altas temperaturas, las cuales pondrán a prueba las mecanicas mas exigentes y a los aficionados mas incondicionales.

Lista de inscritos:
www.escuderiatalavera.com/publico/rallye/listado_de_inscritos_xxiii.pdf

Avance(Pinchar en la imagen para verla mas grande)

Cuadro Horario(Pinchar en la imagen para verla mas grande)

San Martin-Cadalso 2008 Cronica

2008-07-15T00:52:00.004+02:00

Contreras la "pudo liar" en el 2º cruce

Un año más asistimos al Rallysprint San Martín-Cadalso con la novedad de celebrar la carrera por la tarde y una corta pero buena lista de inscritos. Desde un principio el claro favorito a la victoria era Alberto Monarri, siempre y cuando contando con Alberto Sansegundo, los hermanos Del Rincón y los 2 desconocidos Evos para los madrileños de Magro y Dorsch. La tarde empezaba con problemas dado que se neutralizo el primer tramo por un incendio, sin duda la nota de espectacularidad la puso Ángel Romo que oficiaba de coche cero con su Suzuki Swift de la copa.

Eternas cruzadas de Romo

Del tramo neutralizado al clásico de La Bizca donde Monarri empezaba a marcar diferencias dejando a Sanse a 21 segundos de diferencia, seguidos de Del Rincón, Dorsch y un Isaac Vera que marco un quinto scratch, pena que en el siguiente tramo sufriese un aparatoso vuelco que le obligo a abandonar la carrera, desde aquí un fuerte apoyo para Isaac y Pepelu.

Javier Silva ganaba la clase M

En Cenicientos 2 todo siguió más o menos igual, exceptuando los abandonos de Isaac Vera y Leonardo Godino, también por un aparatoso vuelco. Monarri seguía liderando y a Sanse se le acababa el tiempo, en la siguiente pasada por la Bizca ya tenían una diferencia de 31 segundos, 49 en la tercera de Cenicientos para al final acabar ganando con una diferencia de 57 segundos; seguidamente a Sanse se situaron los hermanos Del Rincón muy a tener en cuenta con su C2 R2, seguidos de un mas que merecido 4º puesto de Pablo Pueyo.

Pablo Pueyo 2ºCruce

Y así acabo una tarde de carreras, con un matemático nuevo ganador de rallysprint (Alberto Sansegundo), sin olvidarnos del vencedor de la tarde (Alberto Monarri) un piloto que es sin duda el que mas promete de nuestra comunidad de cara al futuro, y un verdadero espectáculo de la mano de Ángel Romo que nos deleito con sus cruzadas y demostró que dentro de su terreno puede ir muy muy rápido con el Suzuki

Alberto Monarri 2º Cruce

La nota negativa del rallye llego al final, cuando muchos “aficionados” abandonaron los tramos, dejando tras de si un rastro de basura, cosa que no favorece ni a aficionados, ni a pilotos, ni a organizadores etc.

Pero bueno siempre tiene que haber algún punto negro, a seguir bien que nos quedan dos semanas para Talavera…

Texto: Luis Alberto Pino
Fotos: Víctor Cabadas
Edicion: Víctor Merino

III Slalom de Tres Cantos

2008-07-14T16:06:00.004+02:00

El dia 19 de Julio se disputará en la localidad madrileña de Tres Cantos el tercer slalom de asfalto de esta temporada, el toque de espectacularidad en esta ocasion lo daran los horarios de las pasadas que serán a las 20:00 y a las 22:00 siendo esta ultima pasada nocturna. El slalom se disputara en el recinto ferial de Tres Cantos

Mas info en www.rasante.sport.com

Homenaje para ellos

2008-07-09T23:15:00.009+02:00

Ellos se esforzaron, hicieron de esto su forma de vida, arriesgaron su vida y por desgracia algunos la perdieron, y todo para que nosotros pudiésemos sentir la potencia de sus coches rozándonos las rodillas. Un repaso de la que fue sin duda la mejor época de los rallyes;

Bienvenidos al que es realmente el circo del automovilismo, bienvenidos al mundo de los rallyes.

Gracias a L.A. Pino por el texto, muy emotivo
y gracias al "Dios" que edito este video para deleite de todos nosotros

Team Moñankas
Actitud Racing

El mejor kitcar de todos los tiempos¿?

2008-07-02T14:15:00.007+02:00

Es quizá el mejor kitcar de todos los tiempos por eso creo que se merece un hueco en nuestra web

Fijaros en la ultima foto es un coche de calle pero de las mejores replicas que he visto.......

Fallece Pep Bassas

2008-06-30T16:03:00.002+02:00

Pep Bassas, quien fuera entre otros títulos Campeón de España de Rallyes de 1989, fallecía este sábado víctima de una prolongada enfermedad

El sepelio tendrá lugar a las 10 horas del próximo lunes, 30 de junio, en la iglesia de Santa Maria de Seva (Barcelona).

Tras meses de lucha titánica contra la enfermedad, Josep Bassas Vilasis ha fallecido a los 49 años en el Hospital Clínico de Barcelona, donde llevaba ingresado desde hacía días. Bassas es un genuino representante de la cantera de pilotos del RACC. Quedó subcampeón del Volante RACC en 1983 y un año más tarde se proclamó Campeón de Catalunya absoluto, con R-5 Copa.

En 1984 dio el saltó al Campeonato de España y se adjudicó el título de grupo N al volante de un R-11 Turbo. Siempre apoyado por el RACC, en 1986 inició su relación deportiva con BMW, primero con 325i y luego con M3, consiguiendo el título nacional absoluto de rallies en 1989, el subcampeonato en 1988, 1990 y 1991 y la tercera posición en 1987, un palmarés realmente de ensueño.

Siempre con BMW, Bassas orientó su carrera hacia los circuitos, donde de nuevo demostró sus dotes al terminar Subcampeón (1991), 3º (1992 y 1994) y 5º (1993) del campeonato nacional de Turismos. Tras retirarse la firma germana de la competición en España, Bassas siguió sus escarceos en todo tipo de carreras, ganando finalmente el Campeonato de España de Turismos en 1997.

Una de sus últimas competiciones como piloto profesional tuvo lugar en el Rally Catalunya-Costa Brava, Rally de España, de 1995, donde con un M3-Radiant dejó patente su calidad y espectacularidad como piloto a los mandos de su fiel BMW M3, terminando la carrera 9º absoluto.

Desde que entró a formar parte de la órbita de BMW, Pep Bassas estaba entregado en cuerpo y alma a su empresa de gestión deportiva y técnica, Baporo Motorsport, que ha cosechado títulos y victorias en toda Europa con pilotos de la talla de Dani Solà, Marc Blázquez, Toni Gardemeister, José Mari Ponce, Marc Duez, Luis Pérez-Sala, Antonio Albacete, Jordi Ventura, Salvador Cañellas jr, Rui Madeira, Alex Crivillé, Flavio Alonso, Jordi Zurita y un largo etcétera.

Bassas es un hombre extraordinariamente querido por el mundo del automovilismo español, una muestra de ello lo es que en internet existen multitud de páginas y blogs dedicados a su persona. Hombre afable y cercano en el trato y piloto polivalente y eficaz, su desaparición es una gran pérdida para el automovilismo de competición español

Texto copiado integramente de Rincondelmotor.com

Rallysprint San Martín - Pelayos. 12de Julio de 2008

2008-06-22T15:24:00.007+02:00

El 12 de Julio esta previsto celebrar el Rallysprint de San Martín - Pelayos con el conocido tramo de la "Bizca" y el tambien conocido tramos Cenicientos-Cadalso aqui os dejo toda la información disponible

Mapa

Horarios:

Tramo A1 (Cadalso): 16: 15 h.
Tramo B1 (La Bizca): 16:45 h.
Tramo A2 (Cadalso): 18:15 h.
Tramo B2 (La Bizca): 18:45 h.
Tramo A3 (Cadalso): 20:15 h.
Tramo B3 (La Bizca): 20:45 h.

Lista de inscritos:
http://www.rincondelmotor...com/files/inscRSAsm08.pdf

Info Sacada de EscuderiaEtc/Rincondelmotor

Angel Romo "On-Line"

2008-06-21T17:27:00.002+02:00

Angel en la salida del Cantabria Infinita 08

Nuestro querido y espectacular piloto madrileño Angel Luis Romo estrena pagina web

www.angelromo.com

Angel(Romo) y Javi(Uce) Team Moñankas os apoya en la Copa Swift 2008 Mucho Animo!!!!!!!!!

Salu2

Cronica-Fotos RallySprint de Valdelaguna 2008

2008-06-11T22:28:00.010+02:00

Pedro Flores

Un año mas estuvimos por Valdelaguna viendo el tan acertado rallysprint que organizó la gente de Rasante Sport como siempre buen tramo(para mi uno de los mejores de madrid)buena organización y buenos pilotos, desde el principio para nostros habia un claro vencedor excepto fuerza mayor, estoy hablando de Pedro Flores con su clio "atomico" impresionante como va Flores con el clio....aunque quedaba la duda de que Sansegundo se intentara quitar la espinita del año pasado pero no lo consiguio, el tercer puesto lo ocupaba Julian Vera el cual volvia al asfalto abordo de un precioso Evo VI

Sansegundo en la primera pasada

Julian Vera con su "estrenado" Evo VI

El que daba la "sopresa" era Miguel Rodriguez con su 205 gti el cual conseguia hacer un 4º puesto mas que merecido, destacar tambien el 6ºpuesto de Isaac Vera y Pepelu que por fin hacian que su proyecto diesel diera resultados

Miguel Rodriguez en la 2ª pasada

Isaac Vera & Pepelu con el proyecto diesel

Volviamos a ver a Carlos Ayala con su C2 "Restyling"

Enlace al dossier de tiempos del RallySprint:
http://www.fmdeautomovilismo.com/SEC-1/ARCH-1/on-line/valdelaguna08/dossier.pdf

Fotografias de Fernando Rebollo(Moñankas jejeje)

Slalom Centro Comercial "Los Valles" Villalba 15Junio 2008

2008-06-06T01:24:00.002+02:00

El 15 de junio se celebra el segundo slalom del año en nuestra comunidad, esta vez se situará en el Centro Comercial "Los Valles" situado en Villalba, las pasadas serán a las 10:30 y 12:30 respectivamente.

III Rallysprint de Valdelaguna 8Junio 2008

2008-06-06T01:21:00.002+02:00

III RallySprint Valdelaguna
El domingo día 8 de Junio disputaremos la III edición de este rallysprint.Dicha prueba, como en años anteriores, discurrirá en el tramo comprendido en la carretera M-315 entre las localidades de Morata de Tajuña y Valdelaguna, y en este mismo sentido.
Se darán tres pasadas cronometradas, y como principal novedad también puntuará para el campeonato madrileño de Regularidad.
Las asistencias esta vez se situarán en Valdelaguna , en una instalaciones asfaltadas cedidas para la ocasión nada más terminar el tramo.
El parque cerrado y oficina de carrera se situarán en el mismo lugar, en el Colegio Público Los Olivos.
Las tres pasadas cronometradas tendrán lugar a las 10:45, 11:45 y 12:40 de la mañana.

Colaboran:Exc. Ayuntamiento de Valdelaguna, ARGANDAUTO (concesionario Renault de Arganda de El Rey) y el Exc. Ayuntamiento de Morata de Tajuña.

Info sacada de http://www.rasante-sport.com/

Lista de inscritos:
http://www.rincondelmotor.com/clicks.asp?url=files/inscRSAvaldelaguna08.pdf

Fotos

2008-05-21T23:06:00.012+02:00

Romo de coche 0 en el San-Martin-Cadalso 2008

La Pancarta Moñankas

Romo en la Cabrera en el pasado rallye Comunidad de Madrid 2008

Interior del Swift de Romo

Juan Manuel Mañá en "su tramo" Valdelaguna 2006

Juan Manuel Mañá en el Rallye Comunidad de Madrid 2006

Ferreiro en Shalymar 2007

Juan Carlos Aguado en "El norte de Extremadura 2007"

Videos

2008-05-21T23:06:00.009+02:00

Resumen de las temporadas 2006 y 2007 de Angel Luis Romo

Camara interior de Romo en la Bizca 2007

Camara interior de Romo en Cenicientos-Cadalso 2007

Rallye Comunidad de Madrid 2007

Rallye Shalymar 2007

RallySprint de Cerceda 2008

San Martin-Cadalso 2007

Subida a la Ciudad Imperial (Toledo) 2007